後疫情時代食品業者擴大自有物流設施的原因
後疫情時代，大型食品製造、零售批發與餐飲服務業者紛紛擴大自有物流設施，包括物流倉庫、系統及運輸能力。例如，統一、全聯積極發展生鮮電商並佈建物流園區，全家新啟用的台中物流中心也首次加入支援年底電商購物旺季。此現象反映了企業重新擁抱「自建」主義，放棄將物流外包給第三方（3rd Party）的選項，轉而厚實資產負債表，打造自己的物流基盤。
自建物流服務的三個主要原因
- 更快應對市場需求： 顧客對到貨時間要求更高，產品生命周期縮短，物流服務需要快速串接上下游的貨物、空間、配送等訊息。自建物流能截取最新的物流鏈訊息，快速反應在生產調整及物流速度上，對產品發展至關重要。若委託第三方單位，不同公司間的資料串聯、溝通協調及保密機制調整將耗費大量時間與精力，且難以在非自有資產上進行營運設施投資。回收物流核心業務並內製化，能優化整體物流鏈的速度，更貼近市場脈動。
- 鞏固營運根基： 各行各業都面臨人力短缺，物流業更是缺工嚴重。為改善物流從業人員的勞動問題，日本將於2024年訂定物流人員的工作時間上限，這將使原本已不足的物流處理能力更加捉襟見肘。自建物流可以更有效地管理和調配人力資源，從根本上解決缺工問題。
- 應對物流人力沙漠，從根本面對、解決缺工問題 要處理資訊及營運設施都需要人，雖然各行各業都遇到人力缺乏的問題，但物流可是人力沙漠中的沙漠，特別是勞力及時間，都是進入物流行業的門檻。近年日本為了改善物流從業人員多年累積的勞動問題，2024 年將訂定物流人員的工作時間上限，而這也衍生了新的問題：人員工時上限的錨定，讓原本就不夠的物流處理能力更雪上加霜。